Topnieją szanse budowy polskiego elektryka. Izera utknęła w miejscu

Według EMP do końca 2021 r. prace nad projektem uruchomienia produkcji izery pochłonęły ponad 69 mln zł. W tym są wynagrodzenia dla 60 osób zatrudnianych przez spółkę. Natomiast efektem pierwszego etapu prac z niemiecką firmą Dürr Systems AG jest zaprojektowanie linii produkcyjnych dla fabryki, opracowanie koncepcji procesu produkcyjnego dla trzech wydziałów: spawalni, lakierni i montażu, a także wytycznych do projektu budowlanego. Ponadto opracowanie wewnętrznego procesu logistycznego zakładu oraz schematów dla procesu lakierniczego i systemów oczyszczania powietrza. – Wszystkie działania zostały wykonane zgodnie z planem, a układ zakładu został wpisany w plany terenu w Jaworznie – podaje Tomaszek.

E-auto teoretyczne

Przedstawiciele polskiej branży motoryzacyjnej, którzy nie chcą wypowiadać się na temat izery pod nazwiskiem, twierdzą, że przedsięwzięciu brakuje stabilności decyzyjnej. I nie tylko w samej spółce EMP, w której prawie 83 proc. udziałów ma Skarb Państwa, a resztę – należące do niego spółki energetyczne. – Izera to projekt teoretyczny. Widać, że nie jest traktowany przez rząd jako priorytetowy – twierdzi jeden z menedżerów branży.

Im więcej czasu upłynie do realnego rozkręcenia przedsięwzięcia, tym bardziej zmaleją szanse izery na osiągnięcie komercyjnego sukcesu. Nie brak opinii, że coraz mniej realny projekt należałoby zamknąć, unikając w ten sposób dalszych kosztów. Także tych związanych z wysokimi wynagrodzeniami osób zatrudnionych w EMP.

Taki scenariusz byłby wizerunkową katastrofą rządu, który mocno zaangażował się w promowanie koncepcji polskiego samochodu elektrycznego. Sam pomysł, w polskiej branży motoryzacyjnej budzący duże kontrowersje, rozbudził społeczne oczekiwania. Władze Jaworzna zaplanowały pod projekt Izery utworzenie Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego (JOW), mającego stać się magnesem dla kolejnych inwestycji, tak jak było w przypadku uruchomienia fabryki Opla w Gliwicach. Z kolei katowicka Specjalna Strefa Ekonomiczna (KSSE) szacuje, że w ramach JOW powinno powstać nawet kilkanaście tysięcy miejsc pracy przy nakładach inwestycyjnych sięgających miliardów złotych. To z kolei miałoby się przełożyć na większe wpływy do budżetu samorządów i państwa. – Fabryka izery może przyczynić się do powstania nawet 3 tys. nowych miejsc pracy. Mówimy o miejscach pracy w fabryce, ale także u kooperantów, poddostawców i usługodawców – mówił w połowie ub. roku Janusz Michałek, prezes KSSE.

Tymczasem falstart izery w kontekście dotychczasowych działań rządu związanych z rozwojem polskiej elektromobilności może nie dziwić. Zbyt późno i z oporami ruszył program dopłat do elektrycznych samochodów, złe regulacje utrudniają rozbudowę infrastruktury ładowania. A według opublikowanego przed tygodniem raportu EV Readiness Index 2022, przygotowanego przez międzynarodową firmę LeasePlan, Polska spadła na ostatnie miejsce wśród przebadanych 22 krajów Europy w rankingu gotowości do przejścia na elektromobilność.

Rynek e-aut coraz szybciej rośnie

Kryzys w branży motoryzacyjnej związany z niedoborem chipów i wojną w Ukrainie nie wyhamował tempa wzrostu europejskiego rynku samochodów z napędem elektrycznym. Tylko w pierwszym kwartale 2022 r. w UE sprzedało się 224,1 tys. samochodów czysto elektrycznych (bateryjnych), o ponad połowę więcej niż w tym samym czasie przed rokiem. Zarazem do jednej dziesiątej, czyli dwukrotnie, zwiększył się udział tego rodzaju napędów w łącznej sprzedaży nowych samochodów osobowych. Volvo nie będzie oferować tradycyjnych napędów od 2030 r., podobne plany ma wobec europejskiego rynku Ford, z kolei PSA chce do 2025 r. oferować napędy elektryczne lub hybrydowe we wszystkich produkowanych modelach aut osobowych. W rezultacie popyt na e-auta jest coraz większy. Grupa Volkswagena sprzedała w 2021 r. prawie 453 tys. aut elektrycznych, dwa razy więcej niż rok wcześniej. ∑